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太陽能充電示範意義大於實際意義 電動汽車如何
點擊: 添加時間:2014-12-18 20:15 信息來源:廣東AG8国际亚游官网科技太陽能有限公司
     近年來,能源和環境危機不斷加劇,一方麵現有石油等傳統化石能源儲量日漸枯竭,另一方麵環保的壓力呼喚世界能源消費的革命。與此同時,電動汽車因其依靠存儲在電池中的電來發動,不產生工業廢氣,與傳統內燃機汽車相比幾乎是“零汙染”,因而受到社會的廣泛熱捧。盡管電動汽車在節能減排上可以收到不錯的效果,但目前在生產和使用環節仍難以做到一綠到底。
  隨著特斯拉的走紅,電動汽車在全球範圍內掀起一股熱潮。客觀來說,雖然電動汽車在能源消費變革中占據著一個引人注目的地位,但目前電動車發展麵臨著諸多問題和障礙,而且號稱“零排放”的電動車,在其生產製造和回收環節中卻也是“汙染大戶”,尤其在電動汽車電池的生產以及後續處理等方麵。
  據了解,目前中國市場上的電動汽車使用的電池主要是鉛酸電池和鋰電池。一般來說,電動汽車要靠重達半噸以上的電池來驅動,電動汽車的電池在生產與回收環節存在著環境汙染的危險。以至於有人認為電動汽車是個“坑”,有人還言辭激烈地說:“電動汽車的生產過程汙染驚人,而絕非無汙染。電動汽車的電池差不多三年到五年一換,電池的回收處理也是一個大問題。而在電池的拆解處理之中,稍有不慎就會對環境產生汙染。”
  因而,電動汽車一綠到底,一方麵要生產環節做好環境保護工作,另一方麵需要在電池回收環節多著力,國家應該盡快健全廢舊電池處理和回收的標準。
  還有觀點認為,電動汽車用電做動力,電的產生本身要依靠其他能源消耗。在我國目前主要依靠火力發電的能源結構之下,節能問題並不是一個簡單的“頭痛醫頭腳痛醫腳”的問題,還要考慮電從哪裏來的問題。由於煤在燃燒中會排放大量有害物質和二氧化碳,原本可做到“零排放”的純電動車就可能失去了節能減排的意義,或者被視為是汙染的轉移。正如有專家指出的,“用電動汽車就相當於燒煤,電動車的‘低排放’和‘零汙染’,其實是將汙染環節前移。這樣使用電動車反而不如高效燃油車環保。”
  也有專家對此持不同意見,電動汽車專家王秉剛就認為,所謂電動汽車不如燃油車低碳環保的說法並不正確。他曾經做過精確的計算,根據他的研究結果,從能量轉化效率來看,電動車比燃油車更低碳環保。
  當然,國外的一些電動汽車生產商推出了太陽能超級充電站,並開始了在國內一些地區布局的計劃。這種充電站將依托太陽能發電,並且是一種獨立的電力網絡。根據專家測算,在中國東部日照時間條件之下,這種超級充電站一天的太陽能發電量,還充不滿一輛電動汽車。因而這一嚐試的示範意義大於實際意義。
  顯然,電動汽車減排效果的顯現,還要依賴於中國能源結構的進一步改善,或許在未來隨著風電、太陽能、核電等新能源的比重越來越高,純電動汽車將成為汽車工業的發展方向。



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